早期的電車全部為單層式設計，其中10輛為頭等電車，其餘則為三等乘客服務。頭等電車的車廂，採用中央密封式、頭尾部份開放式的設計，每邊設有兩行直排長椅，可載客32人。三等電車則採用全開放式設計，車廂橫排6行背靠背式長椅，可容納48人。 當時的車資為頭等一角，三等五仙。電車服務原擬分三等，後來為方便營運故只設頭等和三等。

首輛雙層電車於1912年面世，上層無蓋，設公園式長椅。上層全層及下層的三分之一劃分為頭等。新引入的雙層電車共有10輛。 其後，由於上層無蓋的設計在下雨天為乘客構成不便，所以電車上層便增設了帆布帳篷，成為第三代電車。

採用全密封式上層設計的全新電車開始投入服務。車廂內增設更多空間，讓乘客享受更舒適的旅程。上層劃為頭等，而下層則屬三等。

橫額式車身廣告首度亮相。

日軍佔領香港，電車只能提供有限度的服務。當年，僅12輛電車可維持每日運作，由銅鑼灣西行至西港城。1949年8月，電車路線由單線行車全面改為雙線行車。

電車公司大規模為旗下車隊重新設計，並開始自行組裝電車。50年代的電車換上「時髦」的車身設計。

隨著本港經濟增長，電車的全車身廣告如雨後春筍，在香港的街道上爭相競艷，呈現一片熱鬧的繁榮氣象。 為滿足當時的乘客需求，電車公司率先引入單層拖卡。拖卡繫在一般雙層電車的後面，作為頭等乘客的專用車廂，最多只可載36人。

全線電車首度增設收費錢箱。收費錢箱設於車頭下車處近車長座位的位置，不設找贖，乘客須自備輔幣，在下車前投入車資。而車尾登車處，亦安裝了全新的旋轉閘門。售票員雖被淘汰，但大部分均在培訓後轉職為車長。

電車公司進行了一次意見調查決定電車的未來，結果是市民大多傾向保留電車。 而第一輛充滿懷舊氣息的古董電車於1986年建成，供公眾、遊客租用作私人派對或宣傳用途。

為提供更安全舒適的電車服務，全線電車的上層天花增高1.5吋，而下層亦增設了5柄新扶手。

2000年10月24日，電車公司隆重推出千禧新電車。由車身設計以至製造過程，全部由自家的工程團隊一手包辦。千禧新電車的成功，標誌著香港電車百年發展的重要里程碑。這款電車被列為第五代電車。